Nikk307 ›Блог› Какво е ABS, BAS, ESP, EBD, IVD и т.н.?

Какво представляват ABS, BAS, ESP, EBD, IVD и т.н.?

Първите разработки на ABS принадлежат на тридесетте години на миналия век, но серийното оборудване на машините започва едва в средата на седемдесетте години.
Идеята за работа с ABS е доста проста. Компютърът анализира сигналите на сензорите за въртене на колелата и активира спирачните механизми. като че ли имитира действията на опитен водач с прекъсващо спиране, предотвратявайки блокирането на колелата. След появата на ABS професионалисти и аматьори обсъждат ползите от системата.
Неговите най-полезни качества са намаляване на спирачния път и контрол на автомобила при аварийно спиране. Недостатъкът е труден за изчисляване на спирачния път. Аргументът, за да бъдем сигурни, сериозни. Въпреки това е по-добре да останете в невежество няколко метра преди препятствието, отколкото точно да се намирате с него с точно изчислени спирачни разстояния. За момента те се съгласиха, че системата ще бъде полезна за начинаещ, но опитен водач може да „победи” ABS. Но развитието на електрониката доведе до факта, че в сблъсъка "опитен шофьор - антиблокираща система", последната спечели убедителна победа.
Модерният многоканален ABS напълно преиграва дори опитни професионалисти. Възможно е да се отървете дори от такова неприятно нещо като вибрацията на педала на спирачката по време на работа на системата. Има случаи, в които е станало произшествие поради прекалено рязкото му задействане. Когато спирачният педал започна да вибрира, а колата - да правят странни звуци, неопитни шофьори бяха уплашени и пуснаха педала... Следователно, в най-модерните спирачни системи водачът почти не усеща задействането на ABS.
Сега антиблокиращата спирачна система е стандартна за почти всички автомобили и често се основава на по-сложни електронни системи за сигурност.

ASR (TRC), STC, TRACS, ASC + T)

Първото логическо развитие на ABS се превърна в антиблокираща система. Принципът на работа е прост: по време на стартирането на автомобила, сензорите (ABS) записват приплъзването на едно от задвижващите колела и компютърът го спира с помощта на спирачни механизми. Ако е необходимо, същата електроника може да рестартира оборотите на двигателя, защото на съвременните машини няма механична връзка между педала за газ и дроселната клапа. Това означава, че ако "удави" педала на пода, компютърът няма да позволи на задвижващите колела да губят гума и да се смила асфалт или лед, и колкото е възможно по-бързо, без да се подхлъзне, ще ускори автомобила.
Контролът на сцеплението няма да пречи на която и да е кола, независимо от вида на задвижването. ASR за SUV се превърна в истинско съкровище. Вместо сложни трансмисии, те използват задвижване на всички колела със свободни диференциали, а ролята на ключалките се възлага на електрониката. За непроходима офроуд, тази схема не е подходяща, но "SUV" ще бъде точно така.
Разбира се, ASR има своите недостатъци. Така например, такава система ще се намесва с опитен водач, когато се опитва да извади забит автомобил "в поклащането", без да забавя и освобождава "газа". И може да удуши двигателя и колелата толкова много, че автомобилът изобщо да не може да се движи. Активни драйвери ASR пречат на движението, контролирайки неговата тежест. От друга страна, системата против хлъзгане успешно изпълнява функцията за заключване на диференциала, спиране на разтовареното колело на свой ред и по този начин изравняване на скоростите на въртене на колелата и позволява възможно най-ефективно използване на въртящия момент на двигателя.
Не всички автопроизводители се отдават на капризите на клиентите и следователно правят системата непроменлива. Но това "те имат" то не може да се сменя. И нашите кулибини, дори без да изучават електрическата верига, решават проблема, като просто премахват предпазителя. Въпреки това, ние не препоръчваме това. И ако упорито вярвате, че ASR ви пречи да осъзнаете таланта на ездача, ние ви напомняме, че тази система се използва във Формула 1.

По-нататъшното развитие на ABS доведе до появата на електронно разпределение на спирачната сила в съвременните автомобили. Тези системи винаги работят по двойки, така че най-често в каталозите можете да видите съкращението ABS + EBD.
Идеята на EBD е нараснала от факта, че при тежко спиране на нееднаквата повърхност, колата започва да се разгръща. Това е така, защото степента на прилепване на колелата към пътя е различна и спирачната сила, предавана на колелата, е една и съща. Системата EBD, използвайки ABS сензори, анализира положението на всяко колело по време на спиране и строго индивидуално разпределя спирачната сила върху нея. Това взема предвид натоварването на автомобила и неговото положение спрямо пътя.
Използването на EBD е особено забележимо при спиране на завой. Мисля, че много от шофьорите многократно са демонстрирали "високото" ниво на културата на речта и подсъзнателното знание за нецензурност, когато в затворения завой пред тях дойде колата на следващия "умен човек", който реши да почива встрани. Това EBD позволява в такава ситуация да се забави, без да губи контрол над колата. Без тази система спирането в най-добрия случай ще завърши с отклонение от траекторията. Сигурен съм, че няма да има спорове относно полезността на EBD.

Асистент за спиране (помощ при спиране, BAS)

Друг асистент, който се появи в резултат на "борбата" за безопасност, се нарича помощник за спирачка. Неговата мисия - максимално възможно намаляване на спирачния път на превозното средство при аварийно спиране. Как системата постига това? Специален сензор анализира движението на спирачния педал и силата на натиск върху него по време на спиране. „Като стигна до мнението“, че водачът се опитва да спре спешно, или с други думи, натискане на педала на спирачката в паника, спирачният асистент увеличава налягането в спирачния тръбопровод за няколко милисекунди. Времето на спиране е значително намалено и това са спечелените метри за спиране.
Човек трябва само да добави, че системата разпознава действително паническите действия на шофьора или ако натиска дълго педала на спирачката. Дори и с доста остър, но "предсказуем" спирачен BAS не влиза в работата. На първо място, тази система е насочена към по-слабия пол. Често жените просто нямат достатъчно сила за аварийно спиране, а в подходящия момент BAS, „усилващ” педал, им помага за максимално забавяне.

ESP (VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA, Stabilitrac)

Помните ли сензационната история за целия свят с превръщането на Mercedes-Benz A-класата? Ако не, нека ви напомня. През 1997 г., по време на представянето на превозното средство, колата „се обърна” по време на преминаването на маневра. След потока от критики, които засегнаха проблема, ръководството на Mercedes обяви публично, че на всички автомобили от клас А ще бъде инсталирана безплатна система за динамична стабилизация. Именно използването на електрониката реши окончателно проблемите с управляемостта. Преди този инцидент ESP беше монтиран на автомобили от S-класата още през 1995 година.
ESP днес е най-високата стъпка в еволюцията на системите за активна електронна безопасност, съчетавайки най-добрите решения, изброени по-горе.
Принципът на работа на ESP се основава на борбата срещу разрушаването и занасянето на автомобил не само с волана и "газ", но и със спиране на едно или няколко колела. Ако автомобилът свали предния мост, системата спира вътрешното задно колело по отношение на въртенето, като дава на колата превишаване. Когато има риск от плъзгане, външното предно колело се спира. По време на разрушаването на четирите колела ESP изчислява коя от тях и в коя точка да се забави. Заедно със спирачната система "нулира" и оборотите на двигателя. По този начин, използвайки задвижващите механизми ABS и ASR, системата може да спира всяко колело поотделно.
Но за да се извърши такава сложна работа, ESP не е достатъчно само сензори ABS. Затова в автомобила са монтирани допълнителни сензори. Човек казва на системата кой път и с каква скорост се върти волана. Още две се оплакват от ъгъла на въртене на машината и нивото на страничните ускорения. Свидетелството на тази компания от сензори ви позволява да изчислите моментално какво се случва с колата и да задействате задвижващите механизми.
Естествено, тъй като не е имало без недостатъци, ако те могат да бъдат наречени такива. Можете, например, да се оплачете, че системата ще пречи на опитен водач, който изчислява всяко негово движение на няколко крачки напред. Но ESP не предвижда бъдещето, но коригира направените грешки. Следователно, тя няма да позволи да се премине на ход в контролиран дрейф, като се намесва в най-неподходящия момент. Но във всички останали случаи ESP ще предостави наистина неоценима помощ не само на начинаещия шофьор.
В крайна сметка, отново искам да насоча вниманието ви към факта, че само активните водачи се оплакват от работата на тези системи. Но помнете целта на електронните асистенти - активното БЕЗОПАСНОСТ, а не активното шофиране. И тогава всичко незабавно попада на мястото си. И последно, повече от веднъж каза: няма електроника може да преодолее законите на физиката.

IVD - собствено съкращение на Ford, надстройка над ESP.

Какво представлява БАН в кола?

Полезно изобретение допринася за бързото и засилено спиране. Като цяло, тази система автоматично започва да оказва натиск върху хидравлично-пневматичната спирачка с възможно най-голямо усилие. Тази допълнителна система помага за намаляване на инцидентите по пътищата или за намаляване на вредите, причинени от произшествието.

Принцип на работа на BAS

Автоматичната система работи добре и бързо. В кратко време тя идентифицира момента, в който педалът е натиснат прекалено рязко, отколкото в други ситуации. В действителност, в този случай, натискане се извършва с недостатъчни усилия, но много рязко. В случай, че системата открие спиране с висока степен на опасност, тогава се активира аварийно спиране.

Възможно е да се инсталира такава система на съвременни превозни средства от всяка марка и модел, където ще бъде инсталирана и системата ABS. Основната грешка на всички шофьори е неправилната реакция на водача към спешна ситуация. Повечето шофьори не натискат педала на спирачката правилно, както се изисква. Някои шофьори с недостатъчно напрежение натискат педала на спирачката, докато други го правят бавно.

И в двата случая системата не може да разпознае този сигнал и не включва BAS. Тези два проблема водят до факта, че най-високото ниво на налягане бавно се постига и трябва да се извърши възможно най-бързо. В резултат на това спирачният път се увеличава и с необходимото усилие може да бъде много по-малко.

Положителни страни на аварийното спиране

Системата BAS е добра в това, че е в състояние да разпознае действията на водача и да ги анализира. Системата анализира поведението на водача. Увеличава нивото на налягане в системата. Заедно с антиблокиращата система ABS, тази система работи много добре. Ето защо BAS и ABS са монтирани заедно.

Ако скоростта на повишаване на налягането е твърде висока, тогава системата няма да отговори правилно на такова действие. Аларменото устройство ще разбере, че водачът иска да използва аварийно спиране. В резултат на това модулът стартира автоматична електрическа помпа и той сам допринася за увеличаване на налягането в спирачната система до най-голямото. Помпата ще работи, докато шофьорът свали крака си от педала.

Ако автомобилът ускори с висока скорост и спирачката бързо се натисне, системата започва да работи с пълна сила. В този случай системата ABS не е блокирана. БАН е в състояние да работи за кратко време. За пълен анализ е необходимо само няколко части секунди.

В механичната система аварийното спиране трябва да бъде правилно определено. За да направите това, трябва да поставите границата и да определите праговата стойност. Анализът на спирането на автоматичната система се определя от съотношението на скоростта на натискане на спирачния педал към силата на натискане и усилието. Във всяка кола можете да определите праговата стойност поотделно.

Системата за аварийно спиране е разработена от Mercedes-Benz. Тази компания обръща специално внимание на безопасността на движението по пътищата. След поредица от тестове тя успява да докаже на всички, че от BAS се изисква да бъде инсталиран във всяка кола. Все пак, благодарение на работата на системата, спирачният път може да бъде намален с 45% в случай на аварийно бързо спиране. За всеки шофьор на пътя всеки фактор е безопасността. Ето защо системата е необходима във всяка кола.

BAS система

След излизането на статията Lada Grant машината, много читатели видяха на снимките и в текста на самата статия, надписа на вратата на тялото за охранителни системи (ABS + BAS). С ABS всичко е ясно, ако нещо може да бъде прочетено в нашия блог, но със системата на BAS, всичко не е толкова ясно. И така, какво е тази система? И какво е за...

Система BAS - система за подпомагане на спирачката - система за подпомагане при екстремно спиране. Работи само с ABS и EDB системата, без тях е безполезно. Вероятно всеки знае, че при спиране ABS системата прибира педала на спирачката, колкото повече натискате, толкова повече го хвърля. Това означава, че не блокира колелата на колата. Поради това, спирачната система е много ефективна, особено на път с лошо сцепление. Но какво да правите, ако се наложи да спрете много рязко, а натискането на педала с ABS не работи, особено ако момичето шофира. Това е мястото, където тази система идва да помогне.

Системата BAS оценява колко бързо е натиснат педалът на спирачката, други сензори записват скоростта на колелото и скоростта на превозното средство. Ако скоростта е голяма и спирачният педал е натиснат много бързо, тогава системата принуждава спирачките да работят при пълна мощност, но не блокират работата на ABS. Всички изчисления на БАН се извършват за част от секундата. Тази система, тъй като почти всички автомобилни системи за сигурност са разработени от Mercedes-Benz. След тестовете е възможно да се докаже, че системата BAS намалява спирачния път на автомобила с 45% при екстремно спиране.

Мисля, че това е много необходима система в една кола, защото, както казват, безопасността е от първостепенно значение.

Какво е това

Съкращението BAS може да означава:

• БАН - Британско антарктическо проучване
• BAS-сигнал, телевизионен сигнал
• Brake Assistant (him.Bass) - система за бързо спиране
• Иракски град Басра
• Баз, град в Испания
• БАН - Бизнес приложения. ИТ компания на пазара на Казахстан, специализирана в внедряването на продуктите на Oracle, SAP, EMC.

Вижте също

Фондация Уикимедия. 2010.

Вижте какво е "BAS" в други речници:

bas - bas, basse 1. (bâ, bâs; ls se лъжа: un coeur bas et lâche, dites: bâ z et.) adj. 1 °. Maison basse. Rives плюс баси. Un siége bas. Le plafond est bas. La porte est basse. Cet животински ет trss bas sur ses jambes....... Dictionnaire де ла Langue Française d'Émile Littré

Bas Caraquet, New Brunswick, New Brunswick, Канада * Bas Congo (след 2006 г., Kongo Central), провинция на Демократична република на Уикипедия

Bas - steht für: Bas (Наименование), Personen mit diesem Vornamen oder Familiennamen Бас (Испания), einen Ort в испански Bas (Bithynien), einen bithynischen Herrscher...... Deutsch Уикипедия

база - BAS, (1) s.n., (2) başi, s.m., (3) basuri, s.n. 1. S. n. ДВ, бр. Впишете се в регистъра; sunetul cel mai grav al unui музикален звук. 2. S. m. Cаntăreţ a cărui voce се plasează în acest registru; basist. 3. S. n. Инструментална грижа...... Dicarionar Român

BAS - ist Bas (Испания), в Обединени арабски емирства, Германия, Наименование, Бенефициенти Herrschers, Siehe Bas (Bithynien) Wikipedia

Бас - ист Бас (Испания), ein Ort в Испания, Германия, имена, Einster bithynischen Herrschers, siehe Bas (Bithynien) Die Abkirping Bas Wikipedia

БАН - Saltar a navegación, búsqueda Para el gobernante de Bitinia, véase Bas. BAS се позовават на: BAS (система) на системата за аварийно изключване от многобройните марки Mercedes Benz. БАН (база британия) на базата на Рейно... Wikipedia Español

Най-популярни: * BASIC език за програмиране (разширение на файла) Общества: * Общество за библейска археология * Общество по астрономия в Бирмингам * Общество Бостън Аудио * Великобритания Австралия Общество Информатика: * Сървър за широколентов достъп (виж......

bas - bȁs m <N mn bàsovi> DEFINICIJA глаб. 1. a. najdublji muški glas b. оня, който има такъв глас. най-добрия тон на някой от най-големите музикални инструменти; kontrabas 4. uz...... Български езиков портал

Bas - Saltar a navegación, búsqueda Пара отрос usos, véase BAS. Бас, праймер gobernante independiente де Bitinia, gobernó del 376 a. C. al 326 a. C. Derrotó Генерал де Алехандро Магно, логано así la independencia del país. Fue... Wikipedia Español

БАН - (Съвет за актюерски стандарти), Съветът за актюерски стандарти (БАН) е одобрен за...

ABS и BAS система

Човешката сигурност винаги е на първо място, затова технологиите се развиват активно в тази посока, включително в автомобилната индустрия. През цялото време на съществуване на тази индустрия всяка година се появяваха все повече нови и надеждни системи, насочени към елиминиране или поне смекчаване на произшествията на пътя.

В производството е въведен пълен списък от системи за безопасност, които осигуряват ефективно спиране и в същото време автомобилът не задвижва плъзгача. Тези системи включват abs и bas. Тези две системи винаги работят заедно и се допълват взаимно.

Какво е Бас?

BAS (BrakeAssistSystem) е спомагателна система за аварийно спиране. Тя е разработена от немската автомобилна компания и за първи път е представена на автомобили Mercedes-Benz. Първо, компанията трябваше да докаже необходимостта от използване на бас. За тази цел бяха проведени изпитвания с различни условия на спиране от 100 km / h до пълна спирка. Колата спря със спирачен път с 15% по-малко в сравнение с кола без тази система. И се оказа впечатляваща цифра и спасеното разстояние може да бъде решаващо за много автолюбители.

Как работи тя?

Спомагателната спирачна система е включена директно в основната система и се задейства от внезапен натиск върху педала. Няма значение колко силно е притиснато, основата осигурява максимално допустимото налягане. Резултатът е, че колелата са незабавно блокирани. Това се дължи на помпата за високо налягане и сензорите за положение на педала. Разбира се, има централен блок за управление, който чете данни от този сензор и определя скоростта на натиск върху него. Според резултатите от получените данни, системата образува команда за включване на помпата, която моментално принуждава необходимото налягане.

приложение

Използването на базовата система е, разбира се, добро, но ако покритието е хлъзгаво, то тогава рязкото блокиране на всички колела ще доведе до неконтролирано движение на автомобила до плъзгането. Това може да доведе до непредвидими последствия, така че разработчиците го използват заедно с корема. Това е антиблокираща система, която осигурява незавършено заключване на колелото, което предотвратява управлението на автомобила. Активира се на хлъзгави повърхности и се активира заедно с педала на спирачката. Този процес е малко по-сложен, отколкото с една базова система. С остър натиск върху педала на спирачката, системата ABS задейства първо, не блокира напълно колелата, а само намалява скоростта им на въртене. Това е началото на спирането. Освен това компютърът сравнява скоростта на въртене на изминатото разстояние от момента, в който натиснете педала и изминалото време със скоростта на самия автомобил. Ако линейната скорост на въртене на колелата е по-малка от тази на автомобила, това означава, че това е хлъзгаво покритие. Ако двете скорости са еднакви, тогава се активира базовата, допълнителна спирачна система и тя напълно блокира въртенето на колелата. Но, разбира се, това не означава, че самата кола ще определи опасността по пътя и ще се забави във времето. Следователно бдителността на водача е от първостепенно значение.

ABS BAS в колата

Трябва да се отбележи, че използването на един корем не е добра идея. Това се дължи на факта, че колелата, когато се задействат, няма да спрат напълно и в крайна сметка ще доведат до челен сблъсък. За да се избегнат подобни ситуации, дори и на нова кола, всички системи за сигурност трябва да бъдат редовно проверявани и диагностицирани. Можете да проверите по два начина, да измерите спирачния път на различни повърхности или да проверите колата на диагностична стойка с компютърна диагностика. Такива инсталации ще измерват силата на съпротивление на ролките и степента на изтласкване на автомобила от зоната на измерване.

Спирачната система на ABS има повече от 30 години успешен експлоатационен опит. И основната цел на създаването му е да предотврати забиването на автомобила поради различни показатели за прилепване на колелата към пътната повърхност.

В края на краищата, при шофиране по пътя не винаги има едни и същи условия, под някакво колело ще има добра и чиста повърхност, а под друга ще има пясък или локва, и още по-добре разлято масло. Това, разбира се, когато се заключва в хлъзгаво място, колелото ще се плъзне, а на суха повърхност ще се забави. За да се предотврати това, системата работи през сензорите за скорост в колелата и сензора на педала на спирачката. И периодично намалява налягането, което се изразява с характерни удари върху самия педал и сътресенията на колата. Такива манипулации позволяват да се изчисли средната стойност на сцеплението с повърхността, което намалява риска от завъртане или придвижване на машината до плъзгането.

Използването на ABS и Bas системи значително намалява спирачния път на автомобила на равни и твърди повърхности в сравнение с автомобилите без такива устройства. Затова те станаха задължителни, както и абс.

Други технологии

Бас системите днес са инсталирани на голямо разнообразие от марки автомобили и са задължителни. Но времето не стои на място и беше заменено от по-интелигентно, което работи не само по време на аварийно спиране. Той компенсира падането на автомобила върху хлъзгави повърхности чрез промяна на спирачната сила на различните колела. Това се постига чрез използването на сложни системи с КРУ за контрол и управление на VSC от фирмата TRW. Тя се основава, разбира се, на абс.

BAS - система за подпомагане при аварийно спиране

Спешните ситуации са различни. В някои случаи водачът може просто да се обърка и след това неговата реакция на критична ситуация ще бъде неадекватна или изобщо липсва. Но много често неприятните последици от инцидент се случват само защото водачът зад волана не спира достатъчно силно, използвайки силата на спирачната система със 70-80%. Разбира се, силата на натискане на спирачния педал зависи от няколко фактора, но във всеки случай тези липсващи 20-30% са много значителна сума, която би спестила огромен брой животи. И автомобилопроизводителите не можеха да преминат от такъв важен фактор. В резултат на това се появиха първите устройства за подпомагане на шофьорите с аварийно спиране, което дава възможност за намаляване на спирачния път с около 25-40%.

Въпреки впечатляващия брой внедрявания на такива системи, всички те са разделени на две големи подгрупи: тези, които помагат за по-ефективно спиране чрез натискане на педала, и системите, които спират автомобила самостоятелно, докато не спре напълно.

Най-добри цени и условия за закупуване на нови автомобили

Ще разгледаме характеристиките на всяка от тези подкатегории.

Какво е БАН

Спирачен помощник - най-голямото име на тези устройства - буквално преведен като "помощник (помощник) при спиране". Но с подаването на автоконцерна Mercedes-Benz, която за първи път е използвала такава система в серийно производство през 2005 г., те са имали по-обемно име - система за подпомагане на спирачката, или за кратко BAS. Но това, така да се каже, е обобщено наименование на групата - всеки автомобилен производител нарича своята система по свой собствен начин.

В рамките на устройства от този тип се разграничават две подгрупи:

• системи за подпомагане на водача в случай на принудително рязко натиск върху спирачката в резултат на аварийна ситуация;
• автоматични помощници, които произвеждат аварийно спиране на превозното средство в автоматичен режим, без участието на водача.

Задачата на първата е да засили острото натискане на спирачката (което, както вече беше споменато, рядко е пълно) до максимално възможното. Последните изпълняват почти същата работа, но напълно автономно, без да разчитат на реакцията на водача. Помислете какво е помощник на BAS в автомобил, като изберете устройства от първия тип.

Системите за усилване на спирачната сила правят това чрез използването на пневматичен или хидравличен механизъм.

Пневматична система BAS

Неговите основни елементи са разположени във вакуум усилвател. Всъщност задачата на устройствата от пневматичен тип е сведена до увеличаване на ефективността на VU. Състав на типична пневматична система:

• сензор за измерване на скоростта на прът VU, се намира вътре в усилвателя;
• задвижващ механизъм - електромагнитен задвижващ прът;
• бордови компютър.

Като правило, пневматичният асистент работи в тандем с ABS.

Принципът на действие е признаването от страна на асистента на спирачния характер на превозното средство. Аварийната ситуация се определя чрез превишаване на скоростта на движение на пръчката WU на определена прагова стойност. Тази стойност се измерва от сензора и се предава на ECU, което взема решение за активиране на BAS.

Това става чрез включване на електромагнитно задвижване, което изтласква пръчката докрай и скоростта на реакция на системата е по-висока от тази на ABS, което прави възможно увеличаването на спирачката до максимум, при което, както вече беше отбелязано, спирачният път се намалява с поне една четвърт.

Хидравлична система

Функцията на допълнителната спирачна система на BAS хидравличния асистент се основава на взаимодействието на помощника със стандартното устройство за контрол на стабилността: увеличаването на силата, приложена към педала на водача зад волана до максималното ниво, се дължи на увеличаването на нивото на TJ налягане в възлите на системата ESC.

Съставът на хидравличния помощник:

• сензор за налягане, инсталиран в търговския център;
• датчик за вакуум, инсталиран в блока за управление (или датчик за измерване на скоростта на въртене на колелата);
• стоп светлина на превключвателя на релето.

Анализирайки информацията, която идва от сензорите, бордовият компютър, ако е необходимо да започне аварийно спиране, активира хидравличната помпа на системата ESC, формирайки максималното налягане в търговския център в реално време, което се поддържа до спиране на превозното средство.

Особености на функционирането на автоматичната система БАС

За разлика от помощниците, които максимално увеличават спирачната сила, автоматичната система BAS за предоставяне на спешна помощ на водача по време на спиране е по-усъвършенствано устройство, което реагира не толкова на натиска на педала, че може да се забави, но взема предвид ситуацията на трафика с помощта на радар и високоскоростни видеокамери. В случай на намаляване на разстоянието между колата и всяко друго препятствие, разположено пред камерите, автомобилът започва да спира, за да увеличи разстоянието до безопасното. Ако разстоянието е критично намалено, спирането ще бъде максимално възможно, независимо от това дали водачът е реагирал на ситуацията.

Автоматичният асистент, освен функцията за аварийно спиране, може да изпълнява и друга работа. Например, да предупреди водача предварително за неприемлив подход към пътни превозни средства, както и да активира пасивните устройства за безопасност. Не е случайно, че системите на такъв обхват на стрелба понякога се наричат ​​превантивни.

Работата на автоматичната система BAS се основава на използването на елементи от други системи:

• ACC (контрол на безопасното разстояние до обекта, или адаптивен круиз контрол);
• ESC (автоматично спирачно устройство, част от стабилността на обменния курс).

От гледна точка на конструктивно изпълнение, автономната спомагателна спирачна система, проектирана според типа BAS, може да има както хидравлично, така и пневматично задвижване. Единствената разлика е в използването на повече информация, която влиза в ECU, включително фактори като разстоянието до препятствието отпред. В този случай по-голямата част от работата се пада на бордовия компютър, тъй като той трябва да регулира спирачната сила в реално време в зависимост от ситуацията на движение.

Като цяло все по-голям брой автопроизводители оборудват автомобилите си с такива активни устройства за безопасност, които ефективно възпрепятстват начинаещите шофьори, които нямат опит в правилното поведение в критични ситуации, както и физически слаби хора (особено жени), които, ако е необходимо, просто не могат спрете спирачния педал.

Обърнете внимание, че системата BAS за активиране на спирачната помощ, независимо от типа, работи най-ефективно заедно с други устройства:

• EBD, целта на която е разпределението на спирачната сила, насочена към отделните колела, в зависимост от ситуацията на движение;
• ABS, предотвратяване на плъзгане при заключване на колелата.

Използване на устройства за аварийно спиране

Исторически, първата активна система за сигурност, въведена е ABS, която се появи в края на 70-те години и първоначално е създадена изключително на елитни модели. Асистентите тип BAS започват да се въвеждат много по-късно, когато антиблокиращите системи вече са станали стандарт за колите от средната класа. С течение на времето обаче евтиното електронни компоненти и началото на масовото производство доведоха до факта, че устройствата, които осигуряват аварийно спиране, сега далеч не са необичайни.

Това беше улеснено от факта, че от 2014 г. е невъзможно да се получи максимална оценка при тестването на катастрофи под егидата на EuroNCAP, ако автомобилът не е оборудван със система за аварийно спиране като BAS, което принуди много автомобилни производители да я прилагат на повечето модели, с изключение на най-бюджетното ниво.

Само увеличаването на натиска върху спирачката обаче не е достатъчно, защото водачите често се намират в ситуации, в които те просто нямат време или нямат възможност да реагират на неочакваното възникване на препятствие.

Такива помощници са доста сложни комплекси, оборудвани, в допълнение към стандартните сензори, с устройства, които позволяват да се определи разстоянието до обекти по посока на превозното средство (радари, лазерни далекомери, високоскоростни видеокамери).

За нормалното им функциониране на бордовия компютър се налагат повишени изисквания, тъй като натоварването върху него се увеличава всяка година, както и броят на различните сензори, информацията, от която трябва да се обработи на практика едновременно.

Много автопроизводители дават на тези устройства оригиналното име. По-специално, понастоящем съществуват следните пневматични системи тип BAS:

• EBA (съкратено от Emergency Brake Assist) - това име се използва за автомобилни марки BMW, Volvo, Mercedes-Benz, Toyota;
• AFU (съкращение от Aide Freinage d’Urgence) е инсталиран на леки автомобили от френски произход.

Системите на BAS от хидравличен тип също имат няколко изпълнения с различни имена:

• HBA (съкращение от Hydraulic Braking Assistance) - това съкращение се използва за техните автомобили от Audi и Volkswagen;
• HBB (съкращение от Hydraulic Brake Booster) е друг вид хидравлични помощници при спиране от марките Audi / Volkswagen;
• SBC (съкращение от Sensotronic Brake Control) се използва от Mercedes Auto;
• BA Plus (съкращение, извлечено от Brake Assist Plus) е друга прерогатива на марката Mercedes;
• DBC (съкратено от Dynamic Brake Control) е BAS, използван от BMW.

Въпреки че като цяло принципът на действие на тези сътрудници е един и същ, тяхното прилагане може да се различава. В частност, системата SBC взема предвид не само скоростта, с която кракът е натиснат върху педала на спирачката, но също така и силата, прилагана от водача, както и състоянието на пътя и вектора на движение на автомобила. Компютърът анализира тази информация, като формира най-ефективната спирачна сила в определен момент във времето и може да бъде различна за различните колела.

Усилвателят за аварийно спиране BAS в версията BA Plus може също така да определи разстоянието до обекта пред превозното средство, предупреждавайки водача за опасността и, ако е необходимо, машината за дермажива.

Разбира се, не всички модели са оборудвани с такива устройства - основно само най-модерното оборудване. Остава да се надяваме, че скоро спирачните асистенти ще станат светски като въздушни възглавници и ABS системи.

Още по-сложни и скъпи са автоматичните БАС. Днес можете да намерите следните модификации:

• PSB (съкращение от Pre-Safe Brake), развитие на концерна Mercedex-Benz;
• CMBS (съкратено от Collision Mitigation BrakingSystem), монтирано на автомобили Honda;
• CBC (съкращение от City Brake Control), разработка от инженерите на Fiat;
• ACS и FA (системи City City Stop и ForwardAlert) могат да бъдат намерени в автомобилния концерн Ford;
• FCM (съкращение от Forward Collision Mitigation) се поставя на автомобили под марката Mitsubishi;
• CEB (съкращение от City Emergency Brake) - разработване на дизайнери от Volkswagen;
• CWAB и CS (автоматична спирачка при сблъсък, градска безопасност) - автоматичен БАС от Volvo;
• PEBS (съкратено от Predictive Emergency BrakingSystem) е едно от малкото устройства, разработени от неавтоматизираща компания - немската фирма Bosch;
• AEB (съкращение от Automatic Emergency Braking) е помощник от TRW.

В много от представените BAS системи за автомобил, освен функцията за автоматично активиране на аварийното спиране, съществуват и други възможности, включително уведомяване на водача за ситуация, която заплашва да се сблъска с друг обект, както и активиране на пасивен SB.

BAS услуга

Състоянието на помощните асистенти, като например подпомагането на спирачката, по принцип е включено в основната диагностика на всеки ECU, поддържащ работата на такива системи. При автомобили Mercedes, ако на дисплея се появи фразата "BrakeAssist workshop workshop", трябва да се свържете с сервиза за авторемонт, което е това, което този надпис показва, че е налице неизправност. Спирачната система в този случай не е счупена, говорим само за аварийно спиране.

Понякога след изключване / включване на захранващото устройство, предупреждението изчезва, но в повечето случаи се появява отново с времето.

Независимо идентифициране на причината за отказ е доста трудно, особено в случая на автоматизирано БАС. Факт е, че участват значителен брой сензори, някои от които са трудни или невъзможни за проверка без наличието на съвременна диагностична апаратура.

Най-точното определяне на причината за повредата на устройството за аварийно спиране е възможно чрез анализиране на кодовете за грешки, издадени от автосканера. Трябва да се отбележи, че такова устройство може да бъде несъвместимо със софтуера, използван в конкретен модел автомобил.

Какво е това

Автомобил на стойност 2 милиона евро очаква своя купувач

Красиви коли и красавици

Hamann Motorsport създаде тунинг пакет за BMW 6-series.

Kia Venga: Компактна коша за голям град

BAS (система за подпомагане на спирането) - система за подпомагане при аварийно спиране

Системата за подпомагане на спирачката, която е и системата за подпомагане при аварийно спиране (система за подпомагане на спирачката (BAS)), е разработена и пусната в експлоатация сравнително скоро. Тя е на пазара от 1996 година. За първи път започва да се използва за автомобили Mercedes S-Class и SL-Class. Още през 1998 г. всички модели на Mercedes започнаха да се оборудват със системата за подпомагане на спирачката. Скоро такива автомобилни компании като Volvo, Land Rover, BMW, Audi, Acura и Infiniti последваха примера на Мерцедес, развивайки и прилагайки системи за аварийно спиране ("Brake Assist") в своите автомобили.

Използването на системата за подпомагане на спирачката в автомобил се дължи на резултатите от проучване, проведено в Mercedes. Проучванията показват, че водачът, в критична ситуация, често натиска спирачния педал много рязко, но не достатъчно силно.

При жаргона на автомобила, системата за подпомагане на спирането (BAS) се нарича „дортомаживател“.

Технология "Brake Assist" - адаптивна система, която помага на водача при аварийно спиране. По същество това е продължение на развитието на системата ABS. Контролира работата на системата Brake Assist специална електроника, която е пряко свързана със спирачките на автомобила. Тази електроника ясно отличава аварийното спиране от периодичните спирания на светофара. Например: по пътя, който ядете, изведнъж изтича дете. Незабавно натиснете педала на спирачката, сензорът за подпомагане на спирачката моментално прочита реакцията и силата, с която сте натиснали педала на спирачката и този сензор определя степента на опасност от това положение. След като натиснете педала на спирачката, сензорът за подпомагане на спирачката предава сигнал към спирачките за част от секундата, а спирачките на свой ред спирачни апарати, след което се активира ABS. След това колата се забавя.

Според данните от изпитването, спирачният асистент помага за намаляване на спирането на автомобила с 45%. Това е много добър показател, като се има предвид, че дори опитни шофьори при същите условия могат да намалят спирачния път на автомобила с максимум 10%.

Напоследък има много симбиоза на системата за подпомагане на спирачката с други системи. Например, компанията Mercedes-Benz е разработила система Distronic Plus, която контролира желаното разстояние до предната част на пътуващата кола. Интересна симбиоза се предлага от Toyota: системата за подпомагане на спирачката е комбинирана с навигатор, който се активира по време на аварийно спиране при светофар. Оригиналната система е измислена от VOLVO: тази система се нарича “City Safety system” и се активира, когато автомобилът се движи със скорост до 30 км / ч.

Този видеоклип перфектно демонстрира всички удоволствия от системата за подпомагане при аварийно спиране BAS (система за подпомагане на спирането)

Системи EBD, BAS и VSC. Принцип на действие

Кога е необходима EBD? При нормални условия, основният товар пада върху спирачките на предните колела, които имат най-добър контакт с пътя, тъй като при спиране колата изглежда „кима” с носа, преразпределяйки тежестта на предната част. Но нека си представим, че трябва да забавим, когато колата се изкачва нагоре - основният товар сега пада върху задните колела. Системата EBD е проектирана за такива случаи.

Имаше система, предназначена да подобри работата на спирачките - система за подпомагане на спирането (BAS). БАС се активира от командата на сензора, който регистрира твърде бързо движение на педала на спирачката, което показва началото на аварийното спиране и гарантира, че максималното налягане на флуида се създава в спирачките. При автомобили с ABS, налягането на флуида е ограничено, за да се предотврати блокирането на колелата.

Следователно BAS е проектиран да създава максимално налягане в спирачната система само в началния момент на спиране на аварийното превозно средство. Но дори и това е достатъчно, за да се намали спирачния път с 15% при спиране със скорост от 100 км / ч. Подобно намаляване на спирачното разстояние може да бъде решаващо: системата BAS може да спаси живота на някого.

За разлика от BAS и противно на общоприетото схващане, ABS и ESP не намаляват спирачния път, а напротив, често го увеличават. В крайна сметка, сцеплението се определя от шарката на протектора, ширината на профила и производителността на гумите, а ABS и ESP не позволяват протектора да показва "характер". Вярно е, че на асфалт, увеличаването на спирачния път е незначително (или не се проявява), но на хлабав сняг, чакъл, рохкава земя, загуба на спирачния път може да достигне 20%.

Въпреки това, на хлъзгав лед повърхност, ABS подкрепа, напротив, намалява пътя до пълна спирка с 15% в сравнение с кола без ABS, чиито колела са спирали "в плъзгач". Въпреки това, най-важното е, че ABS в критична ситуация запазва способността си да управлява автомобил, а ESP също помага да се върне колата на сигурна траектория.

Друга нова спирачна технология е системата VSC. Той съчетава предимствата и възможностите на ABS, системата за контрол на сцеплението и системата за контрол на страничното изтегляне на автомобила. Той също така компенсира някои от недостатъците, присъщи на всяка от системите, което осигурява стабилно движение дори при намотаеми хлъзгави пътища.

Сензорите VSC контролират режимите на двигателя и трансмисията, скоростта на въртене на всяко колело, налягането в спирачната система, ъгъла на завиване, страничното ускорение и отклонението на курса, а получените данни се предават на електронния контролен блок. Микрокомпютърът на VSC, след като обработи информацията от сензорите и оцени ситуацията, взема само правилното решение за дадена ситуация и дава командата на изпълнителните механизми. В ситуации, които могат да станат аварийни поради прекомерно доверие или поради недостатъчен опит на водача, системата VSC ще коригира действията си, ще коригира грешката и ще предотврати излизането на автомобила от контрол.

Да предположим, че колата влиза в завой при твърде висока скорост, а шофьорът, осъзнавайки, че е сгрешил с избора си, прави още една грешка - рязко спира или преобръща колелото в посока на завоя. След получаване на информация от сензорите, системата VSC незабавно регистрира, че колата е в критична позиция и предотвратява блокирането на колелата към плъзгача, преразпределя спирачните сили върху колелата, за да противодейства на завъртането на колата около вертикалната ос.

Какъв тип БАН и какво е добро

В конфигурацията е посочен ABS + BAS, какъв тип BAS и как е добър?

Може също да ви хареса.

Кой не е имал проблем с фаровете усещането, че лявата фара изобщо

от Adminrive · Публикувано 01/18/2014

М капачка

от Adminrive · Публикувано 05/28/2016

Кой е от Ставропол

от Adminrive · Публикувано на 19.11.2015

3 коментара

Система за подпомагане на спирането (BAS)
По време на "паника" натискане на спирачния педал голям брой шофьори не натискат педала с достатъчно сила, за да активират ABS, което води до увеличаване на спирачния път. Системата за подпомагане на спирачката отчита този факт и в случай на аварийно спиране намалява спирачното усилие, необходимо за активиране на ABS, с около 40%. BAS помага на водача в критична ситуация да осъществи максималното усилие върху педала на спирачката в първите моменти на аварийно спиране. С други думи, BAS, при интензивно спиране, оценява не усилието да натисне педала, а скоростта, с която се движи педалът, и бързо активира работната спирачна система. По този начин повечето шофьори могат да спрат колата толкова бързо, колкото позволяват пътните условия. Спирачната помощна система се монтира само на автомобили с ABS.

Асистент за спиране (помощ при спиране, BAS)
Друг асистент, който се появи в резултат на "борбата" за безопасност, се нарича помощник за спирачка. Неговата мисия - максимално възможно намаляване на спирачния път на превозното средство при аварийно спиране. Как системата постига това? Специален сензор анализира движението на спирачния педал и силата на натиск върху него по време на спиране. „Като стигна до мнението“, че шофьорът се опитва да спре спешно, или с други думи да натисне педала на спирачката в паника, спирачният асистент увеличава налягането в спирачния тръбопровод за няколко милисекунди. Времето на спиране е значително намалено и това са спечелените метри за спиране.
Човек трябва само да добави, че системата разпознава действително паническите действия на шофьора или ако натиска дълго педала на спирачката. Дори и при доста остри, но "предсказуеми" задръжки, БАН не влиза в работата. На първо място, тази система е насочена към по-слабия пол. Често жените просто нямат достатъчно сила за аварийно спиране, а в подходящия момент BAS, педал за "усилване", им помага за максимално забавяне.

ALS диагноза - какво е това?

Заболяването на моторни невронни клетки, наречено на името на Лу Гериг, името на Шарко, болест на моторния неврон - всичко това е амиотрофична латерална склероза, която също се нарича латерална и се дава съкратено означение, с което е повече или по-малко известно - ALS. Защо повече или по-малко, а не, например, широко? Защото днес в света има около 350 000 ALS случая. А мнозинството от гражданите, не само отдалечени от медицината, но и професионалните лекари, са чели за подобна диагноза само в учебниците, но никога не са го виждали и особено не са лекували пациент с АЛС.

Само преди десетилетие в Русия нямаше абсолютно никаква програма за подпомагане на пациентите с тази неизлечима дегенеративна патология на централната нервна система. Те са получили разочароваща диагноза и са били изпратени вкъщи болезнено, за да умрат от задушаване, защото дори и в хосписите нямаше адекватни условия и оборудване за поддържане и удължаване на живота на тези пациенти.

Описание на заболяването

Болестта е неизлечима. И произходът му е неизвестен. Това е, кой, кога и защо може да се разболее с АЛС, лекарите не могат да кажат. Известни са само световни статистики - в момента 350 хиляди пациенти, от които 8,5 хиляди живеят в Русия. Около две нови случаи на 100 000 души всяка година.

Между другото. Известно е, че заболяването засяга хора над 40-годишна възраст (най-вече има случаи на по-ранно начало, но децата не се разболяват с амиотрофична латерална склероза). Също така, според статистиката, мъжете са по-склонни да страдат от АЛС, отколкото жените.

По-голямата част от диагнозите са на възраст от 50 до 70 години. Средно продължителността на заболяването е статистически равна на две години и половина след поставянето на диагнозата. Но това са само цифри. И тъй като диагнозата се поставя почти винаги година или повече след началото на заболяването, можем да говорим за пет години от живота с откритата АЛС. Само 5% от пациентите живеят по-дълго от десет години.

Болестта се разпространява бавно, но последствията са неизбежни. Засегната е мозъчната кора на главата, гръбначният мозък е подложен на дегенеративни промени, а ядрата на черепните нерви се провалят, като постепенно се разрушава мускулната система. В резултат на смъртта на невроните се появява парализа при пациента, настъпва пълна атрофия на мускулните тъкани, нарушават се дихателните мускули, настъпва задушаване.

Важно е! Пациентите за поддържане на живота изисква постоянна помощ от специалисти от различни профили, както и, в крайните етапи на заболяването, изисква сложно и скъпо оборудване.

Необходима е специална помощ дори при диагностициране на това заболяване. Не всички лекари се сблъскват с това заболяване, особено след като неговите симптоми са разнообразни и променливи.

Причини за възникване на

Както вече беше отбелязано, точните причини за това заболяване все още не са идентифицирани. Съществуват хипотези за генетични мутации, които са станали естеството на болестта, има дори няколко, но учените подозират, че има много повече от тях, отколкото те в момента знаят.

За да се класифицира по някакъв начин дадена болест, се разграничават две негови форми: спорадични и семейни.

Фамилната форма може да се подозира, когато по-възрастните роднини на пациента са имали анамнеза за деменция, болест на Паркинсон, тежка депресия и суицидни тенденции. Понякога генетичното изследване помага да се потвърди това предположение, но не в сто процента случаи.

Спорадичното UAS се появява от нищото и поради каква причина.

Началото на заболяването

По правило от първите симптоми за диагностициране на заболяването са необходими около година или година и половина. Това е световната статистика. Първите симптоми са замъглени и едва забележими, още повече, че са толкова "безвредни", че абсолютното мнозинство от пациентите, дори и тези, които са наясно с такава диагноза като АЛС, са сигурни, че нямат никакво заболяване.

Важно е! След началото на първоначалните симптоми състоянието на човека не се влошава рязко само поради това, че само част от невроните са повредени в началото, а здравите, непокътнати клетки поемат функциите си. Но постепенно увреждането поема все повече клетки, здравите вече не се справят с функциите си, а състоянието на пациента се влошава.

симптоми

Какви са първите признаци на амиотрофична латерална склероза? Има много и те са различни. Нещо повече, тя не е задължително да показва всичко и всеки, а не непременно в определен ред. Но всеки от тези симптоми, и по-специално последователното или едновременно проявление на няколко от тях, трябва да предупреждават и да изискват спешно посещение при лекаря.

Таблица. Описание на симптомите на АЛС.